ارتفعت تكلفة مساحة الشحن على طريق الشحن الدولي حول أفريقيا!

وفقًا لأحدث تقرير استخباراتي للمحيطات، في ظل نفس الظروف، كلما طالت الرحلة على طريق الحافة الأفريقية، زاد استهلاك الوقود، وبالتالي ستزداد أيضًا تكلفة مساحة المقصورة.

ذكرت شركة تحليل بيانات الشحن الدنماركية أنه بافتراض أن هذه السفن قد تم استخدامها بالكامل وتم نشر سفن أكبر وأكثر كفاءة في استخدام الطاقة، فمن المفترض أن تقلل من تكاليف المقصورة الإضافية.

وأشار المحلل،"وإذا نظرنا إلى متوسط ​​حجم السفينة في آسيا الشمالية، فسنجد تقلبات معتدلة، ولكن خط الاتجاه يكاد يكون أفقيًا بالكامل، مما يعني أن متوسط ​​حجم السفينة لم يتغير."

وفي منطقة آسيا والبحر الأبيض المتوسط، هناك اتجاه تصاعدي واضح، لكنه بدأ في النصف الثاني من عام 2023، أي قبل بكثير الهجوم الأول الذي شنه هاوس في البحر الأحمر. وعلى نفس المسار، ظل متوسط ​​حجم السفينة 2M والتحالف مستقرا، في حين زاد حجم سفينة محيط تحالف بشكل حاد بعد الهجوم الأول في البحر الأحمر ثم انخفض إلى خط الأساس في أوائل عام 2023، مما يشير إلى أن هذه التغييرات كانت ويرجع ذلك أساسًا إلى اضطرابات الشبكة وليس النظامية.

وأشار آلان ميرفي، الرئيس التنفيذي لشركة بحر ذكاء، إلى ذلك"إن مجرد ملاحظة متوسط ​​حجم السفينة لا يكون كافيًا في كثير من الأحيان، حيث قد يتأثر بالقيم المتطرفة عند طرفي النطاق."

وبالنظر إلى متوسط ​​حجم السفن في آسيا وشمال أوروبا، فإن متوسط ​​حجم سفينة بحجم 2 مليون يتماشى بالكامل تقريبًا مع متوسط ​​حجم السفن. بالنسبة لتحالف المحيطات، نرى أن الانخفاض في متوسط ​​حجم السفينة في فبراير 2024 يرجع إلى القيم المتطرفة، مع عدم وجود قيم متطرفة وبقاء متوسط ​​حجم السفينة مستقرًا. بالنسبة للتحالف، نرى انحرافًا كبيرًا بين متوسط ​​حجم السفينة ومتوسط ​​حجم السفينة، والذي يتماشى بالكامل تقريبًا مع بداية الرحلة حول إفريقيا.

وذكر مورفي أن هذا يرجع إلى إغلاق FE5، حيث أن متوسط ​​حجم سفن FE5 أصغر. وأكد مورفي،"لا يؤدي هذا إلى توسيع نشر السفن بشكل مباشر لتقليل متوسط ​​تكاليف المقصورة، ولكن في ظل ظروف متساوية أخرى، لا يزال من الممكن أن يحقق تعليق الخدمات هذا الهدف عن طريق إزالة السفن ذات متوسط ​​تكاليف المقصورة الأقل."