ارتفعت أسعار الشحن البحري بشكل كبير: شهدت شنغهاي إلى روتردام أكبر زيادة في أسعار الشحن
ويظهر سعر الحاويات الفورية اتجاها تصاعديا مستقيما، والزيادة هذا الشهر تشبه بداية أزمة الشحن في البحر الأحمر، وحتى بداية وباء الالتهاب الرئوي الناجم عن فيروس كورونا.
ارتفع المؤشر العالمي المركب الأسبوعي الصادر عن دروري أمس بنسبة 16% ليصل إلى 3159 دولارًا لكل وحدة FEU، أي بزيادة قدرها 81% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
يبلغ متوسط المؤشر المركب حتى الآن هذا العام 3227 دولارًا أمريكيًا لكل وحدة، وهو أعلى بمقدار 512 دولارًا أمريكيًا من متوسط سعر الفائدة لمدة 10 سنوات البالغ 2714 دولارًا أمريكيًا، وقد أدت الفترة غير الطبيعية لـCOVID-19 من 2020 إلى 2022 إلى رفع متوسط سعر الفائدة لمدة 10 سنوات.
ارتفعت تكلفة الشحن من شنغهاي إلى روتردام أكثر من غيرها، مع زيادة بنسبة 20٪ أو 606 دولارًا إلى 3709 دولارًا لكل وحدة. وبالمثل، ارتفع السعر من شنغهاي إلى لوس أنجلوس بمقدار 617 دولارًا ليصل إلى 3988 دولارًا لكل وحدة، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 18٪.
وقال دروري أمس إنه يتوقع أن تستمر أسعار الشحن خارج الصين في الارتفاع خلال الأسبوع المقبل بسبب"زيادة الطلب وضيق قدرة النقل.".
هذا الأسبوع، أشار محللون من بنك جيفريز الاستثماري إلى ذلك"تستمر أسعار شحن الحاويات في الارتفاع بشكل ملحوظ، وبعد فترة من حركة المرور المنتظمة القوية وحجم الأسطول المحدود بسبب إعادة توجيه البحر الأحمر، تقترب حركة المرور في موسم الذروة.". وأشار جيفريز إلى أن حجم التداول العالمي انتعش بشكل ملحوظ منذ فترة الركود النموذجية في فبراير/مارس، وتوقع أن نشاط ذروة الموسم قد يدعم الأسعار في الشهرين أو الثلاثة أشهر المقبلة.
يشير العديد من المحللين إلى أن العديد من الموانئ المهمة حول العالم أصبحت مزدحمة بشكل متزايد، مما يساعد في تفسير ارتفاع أسعار الشحن وأزمة الشحن المستمرة في البحر الأحمر.
وفقًا لمنظمة بيمكو المالكة للسفن، تشير التقديرات إلى أن إدارة تجارة الحاويات العالمية ستتطلب زيادة بنسبة 10٪ تقريبًا في سعة النقل نظرًا لحقيقة أن السفن تحتاج إلى تحويل مسارها عبر رأس الرجاء الصالح بعد أن شنت منظمة هوساي هجومًا في البحر الاحمر.
وأشار محلل من شركة Linerlitica الاستشارية في أحدث تقرير أسبوعي إلى ذلك"لا تزال أسواق شحن الحاويات وتأجيرها صعودية، حيث تضغط شركات النقل من أجل رفع أسعار الفائدة قبل شهر مايو، في حين لا يزال الطلب على السفن ثابتًا."وأضاف أن المخاوف بشأن الطاقة الزائدة موجودة حاليا"ثانوي."
"وإذا ظلت الزيادات في الأسعار دون تغيير، فإنها ستعكس قدرة النقل المحدودة بالفعل، في حين يشهد الطلب زيادة غير متوقعة إلى حد ما وخارج الموسم."قال يهوذا ليفين، مدير الأبحاث في منصة الحجز فريتوس.
في بلدان الشمال الأوروبي، وصف ليفين وضع قدرة النقل الضيقة وتدوير الحاويات، والذي قد يكون بسبب بدء المستوردين الأوروبيين في تجديد المخزون.
وفيما يتعلق بالتجارة عبر المحيط الهادئ، ذكر ليفين أن علامات زيادة الواردات تشمل تقارير عن بعض ازدحام السكك الحديدية في البضائع المستوردة في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش، في حين يراقب الشاحنون بعصبية إضرابات السكك الحديدية المحتملة في كندا في وقت لاحق من هذا الشهر وقضايا العمل في بعض الموانئ في كندا. الولايات المتحدة.
"نظرًا لأن شهري أبريل ومايو عادة ما يكونان في غير موسم الشحن البحري، فإن الزيادة في حجم الشحن الآن قد تعكس قيام بعض شركات الشحن بتأجيل الشحن في موسم الذروة، حيث يشعرون بالقلق من تحويل البحر الأحمر أو اضطرابات العمالة المحتملة في الساحل الشرقي و قد تتسبب موانئ الخليج في حدوث تأخيرات خلال مواسم الذروة العادية،"يقترح ليفين.
وينعكس النمو القوي للثروة الفورية أيضًا في سوق الإيجار. وأشارت شركة الوساطة المالية برايمار،"لا يزال هناك نشاط قوي في السوق، مع استمرار ارتفاع جميع أحجام السفن تقريبًا."
يتناقص عرض الحمولات بسرعة، ويفتقر السوق إلى السفن في الوقت الفعلي، مما يدفع المشغلين إلى البحث عن مواقع أكثر تقدمًا.
