لماذا انخفض حجم حاويات الشحن الدولية من الصين إلى الولايات المتحدة بشكل كبير؟

وفقًا للبيانات الحديثة الصادرة عن شركة الأبحاث الأمريكية ديكارت داتامين، بلغ حجم حاويات الشحن البحري من آسيا إلى الولايات المتحدة في عام 2023 17.5085 مليون حاوية مكافئة، بانخفاض سنوي قدره 11٪، مع انخفاض حصة الصين الأكبر بنسبة 13٪. .

وبشكل عام، فإن حجم شحن الحاويات من آسيا إلى الولايات المتحدة في عام 2023 أقل مما كان عليه خلال فترة كوفيد-19، لكنه أعلى بنسبة 7% عما كان عليه قبل الوباء (2019).

وفي عام 2023، ومن منظور مواقع الشحن، انخفض عدد حاويات الشحن البحري في الصين بنسبة 13% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. تليها كوريا الجنوبية، التي انخفض عددها بنسبة 4%؛ وانخفضت فيتنام بنسبة 8%. ومن الجدير بالذكر أن حجم نقل الحاويات في هذه الدول ذات التصنيف الأعلى في الصين قد انخفض.

بالإضافة إلى ذلك، مقارنة بعام 2019، زاد حجم حاويات الشحن في الهند بنسبة 55%، وزاد حجم حاويات الشحن في فيتنام بنسبة 49%، كما زاد حجم حاويات الشحن في تايلاند بنسبة 26%. وتشير هذه البيانات إلى أنه يتم نقل قواعد الإنتاج هذه إلى الصين، مع زيادة كبيرة في سعة حاويات الشحن الخاصة بها.

وفي المقابل، استمرت حصة الصين في الانخفاض قبل الوباء وبعده.

وفقًا لإحصاءات شركة بيانات أخرى، الأرصفة، عندما بدأت الحرب التجارية بين الصين والولايات المتحدة في عام 2018، أرسلت آسيا 1.7805 مليون حاوية مكافئة إلى أمريكا الشمالية، وساهم البر الرئيسي الصيني بـ 1.1687 مليون حاوية مكافئة، وهو ما يمثل 65.3%. وانخفضت إلى 59.8% في عام 2019 ثم انخفضت إلى 59.8% في 2020-2023. سترسل آسيا 16.8526 مليون حاوية نمطية إلى أمريكا الشمالية في الفترة من يناير إلى نوفمبر 2023، وسيساهم البر الرئيسي الصيني بـ 9.3498 مليون حاوية نمطية، وهو ما يمثل 55.5%. وفي الفترة من يناير إلى نوفمبر 2023، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2019، انخفض النمو الإجمالي للحاويات المرسلة من آسيا إلى أمريكا الشمالية بنسبة 4.1%.

ومن منظور فئات المنتجات، أدت الزيادة في المتطلبات الخاصة مثل الأثاث بسبب الحياة الأسرية والعمل عبر الإنترنت أثناء الوباء إلى انخفاض كبير في المتطلبات في عام 2023. ومن بينها، انخفض الأثاث والملابس بنسبة 19٪ على أساس سنوي. بينما انخفضت الألعاب والمعدات الرياضية بنسبة 17%.

ومن بين أفضل 10 منتجات من حيث حجم النقل، نمت المحركات الإلكترونية بنسبة 4%، مما يجعلها الفئة الوحيدة التي تحقق نموًا على أساس سنوي.

ومع ذلك، وبغض النظر عما إذا كانت واردات هذه السلع الأساسية تتزايد أو تتناقص، فإن حصة الصين تتقلص، ناهيك عن الأثاث والملابس. وعلى مستوى الآلات الذكية، في الفترة من يناير إلى نوفمبر 2023، انخفضت واردات الولايات المتحدة من الصين بنسبة 10% على أساس سنوي، بينما زادت الواردات من الهند خمسة أضعاف. وعلى مستوى أجهزة الكمبيوتر المحمول، انخفضت واردات الولايات المتحدة من الصين بنسبة 30%، في حين ارتفعت قيمة واردات فيتنام أربع مرات. بالإضافة إلى ذلك، تناقش الحكومة الأمريكية أيضًا تعديل تعريفات العقوبات وزيادة التعريفات الجمركية على المنتجات المتعلقة بالسيارات الكهربائية، وتوليد الطاقة الكهروضوئية، والسلع من الدرجة الأولى، والتي تفرض قيودًا كبيرة على الصين."ثلاثة أنواع جديدة"من تجارة التصدير.

ومع ذلك، شهدت صادرات الصين نموا في أماكن أخرى، ولكن الخلفية العامة للانخفاض في حجم الحاويات والسلع المختلفة من الصين إلى أمريكا الشمالية تشير إلى أن أسعار الصادرات الصينية قد انخفضت بشكل كبير، مما أدى إلى زيادة في إجمالي الصادرات من خلال ميزة السعر المنخفض. ومن حيث الرنمينبي، ستنمو صادرات الصين بنسبة 0.6% في عام 2023.

في مؤشر تجارة سلع التصدير الوطنية على أساس سنوي (تصنيف الصناعة الاقتصادية الوطنية) الصادر عن الإدارة العامة للجمارك، من يناير إلى نوفمبر، من بين 40 فئة فرعية من السلع في مختلف الصناعات، أظهرت 4 فئات فرعية فقط زيادة في مؤشر الأسعار بينما أظهرت بقية الأسهم اتجاها هبوطيا. وبأخذ تصدير السيارات الجذابة كمثال، في عام 2023، وصلت صادرات الصين من السيارات إلى 4.91 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 57.9%، لتحتل المرتبة الأولى في العالم لأول مرة. وفي نوفمبر، ارتفعت قيمة صادرات السيارات بنسبة 28%، لكن سعر الوحدة انخفض بنسبة 10%. ويقول متخصصون في مجال اللوجستيات إن العديد من سيارات البنزين الصينية يتم تصديرها إلى الشرق الأوسط وأفريقيا بأسعار منخفضة.

ومع التوسع المستمر في حصة السوق، قد تنشأ أيضًا مخاطر تجارية جديدة. وفي الوقت الحاضر، بدأ الاتحاد الأوروبي التحقيق فيما إذا كانت السيارات الكهربائية المنتجة في الصين تباع بأسعار منخفضة من خلال الإعانات. وفي الوقت نفسه، بدأت الهند أيضًا تحقيقات مكافحة الإغراق ضد المنتجات الصينية في سبتمبر.

وفي هذه الحالة، قد لا تتعرض سوق أمريكا الشمالية للضغط فحسب، بل قد تتعرض أيضاً الحصة السوقية من السلع الصينية المصدرة إلى مناطق أخرى من العالم إلى الضغط. وهذا يدل على أن عدد الحاويات الثقيلة في صادرات التجارة الخارجية للصين سوف يستمر في الانخفاض. ومن الجدير بالذكر أنه في السنوات الأخيرة، ارتفعت نسبة الحاويات الفارغة في طرق التجارة الدولية في الصين من 31.6% إلى 37%.

وعلى الرغم من ضعف الطلب المحلي، تظل التجارة الخارجية قوة رئيسية تدعم النمو الاقتصادي في الصين. وما زلنا بحاجة إلى الاهتمام ببعض مؤشرات الاتجاه حيث نلاحظ الأخبار الجيدة المتمثلة في الزيادة المستمرة في إنتاجية الحاويات. في نقل الحاويات البحرية من آسيا إلى أمريكا الشمالية، لا تزال الصين تهيمن. ومع ذلك، علينا أن نواجه حقيقة أن حصتنا في السوق تتناقص عامًا بعد عام. وفي ظل ضغط الانكماش الاقتصادي، فإن الجودة أفضل من الكمية، وهي مسألة أكثر أهمية يجب أن ننتبه إليها.