بعد انحراف شركات الشحن العالمية الكبرى، جاء الضغط على الموانئ الإفريقية!

في الآونة الأخيرة، وبسبب التوترات المتصاعدة في الوضع في البحر الأحمر، اختارت العديد من شركات الشحن الدولية تجنب طرق البحر الأحمر التقليدية والتوجه بدلاً من ذلك إلى أفريقيا، مما فرض ضغوطًا متزايدة على العديد من الموانئ الأفريقية.

بسبب الزيادة الكبيرة في رحلات السفن الناجمة عن التحويلات إلى أفريقيا، أبلغ التجار ومصادر الصناعة عن زيادة في الطلب على وقود السفن في موانئ مثل بورت لويس في موريشيوس، وجبل طارق، وجزر الكناري، وموانئ جنوب أفريقيا، مما أدى إلى زيادة كبيرة في عدد الرحلات. زيادة كبيرة في المبيعات في كيب تاون ودوربان.

وفقًا لبيانات من شركة الوقود لا يتجزأ8 الوقود، منذ بداية أزمة البحر الأحمر في منتصف نوفمبر، ارتفع سعر الوقود منخفض الكبريت الذي تم تسليمه في كيب تاون بنسبة 15٪، ليصل إلى ما يقرب من 800 دولار للطن. وتحتاج بعض السفن على الطريق من آسيا إلى أوروبا إلى التزود بالوقود بشكل أكبر في سنغافورة مقدمًا في حالة حدوث ذلك.

وفي الوقت نفسه، وبسبب عدم قدرة العديد من البنية التحتية للموانئ في أفريقيا على تلبية الزيادة المفاجئة في الطلب على الشحن البحري، شهدت بعض الموانئ أيضًا ازدحامًا.

يعد ميناء كولومبو ميناءً رئيسيًا يربط بين أفريقيا والشرق الأوسط وشرق آسيا. وفقًا لإحصائيات هيئة موانئ سريلانكا (SLPA)، وصل عدد الحاويات مقاس 20 قدمًا (وحدات مكافئة لعشرين قدماً) التي تمت معالجتها في الموانئ إلى 6.94 مليون حاوية في عام 2023، بزيادة قدرها 2٪ عن العام السابق.

وخاصة بعد توتر الوضع في البحر الأحمر، ارتفع إنتاجية الحاويات في ميناء كولومبو بشكل حاد. وفي ديسمبر، ارتفع عدد الحاويات التي تمت مناولتها في ميناء كولومبو بنسبة 15% مقارنة بالعام الماضي.

وقال مسؤول من مكتب الإدارة،"تستخدم المزيد والمزيد من شركات الشحن ميناء كولومبو كميناء عبور، وفي بعض الأحيان تقوم بنقل البضائع بأكملها إلى سفن أخرى."

يتعامل ميناء كولومبو عادةً مع ما يقرب من 5000 إلى 5500 حاوية يوميًا، ولكن منذ نهاية العام الماضي، زاد حجم المعالجة اليومي بحوالي 1000 حاوية.