أسعار الصرف العالمية الفورية للتجارة الرئيسية بين آسيا وأوروبا وآسيا وأمريكا آخذة في الارتفاع

يُظهر أحدث مؤشر WCI من دريوري شحن استشاريين أن سلسلة من العوامل تدفع أسعار الشحن العالمية الفورية على الطرق الرئيسية من آسيا إلى أوروبا والولايات المتحدة إلى الارتفاع.

وارتفع المؤشر المركب خلال الأسبوع الماضي بنسبة 16% ليصل إلى 4072 دولاراً للطن، وهو ما يزيد بنسبة 142% عن نفس الفترة من العام الماضي.

صرح سيمون هيني، محلل دروري، لـContainer أخبار أنه منذ بداية هذا الشهر، كانت هناك العديد من العوامل التي أدت إلى ارتفاع أسعار الشحن، على الرغم من أن الارتفاع في أسعار الشحن فاجأ المحللين، إلا أن هيني يعترف بأن دروري"لا يمكن التأكد بنسبة 100%"من أسباب الزيادة السريعة في تكاليف الشحن.

"ونعتقد أن الارتفاع الكبير في الطلب خلال الأسابيع الثلاثة الماضية، إلى جانب العدد الكبير من السفن والحاويات المنقولة إلى آسيا، والتحديات الإضافية التي تفرضها العقبات التشغيلية الناجمة عن الظروف الجوية السيئة في آسيا، قد أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن. ,"قال هيني

ويرجع عدم اليقين بشأن بيانات الطلب إلى حقيقة أن هذه البيانات لم يتم تنفيذها بعد.

وفقًا لبيانات الكاهن، زادت تكلفة الشحن من شنغهاي إلى روتردام بنسبة 20% لتصل إلى 827 دولارًا، لتصل إلى 4999 دولارًا لكل وحدة. وارتفعت أسعار المساكن من شنغهاي إلى لوس أنجلوس بنسبة 18% إلى 801 دولاراً، أي إلى 5277 دولاراً في الساعة.

وارتفع السعر من شنغهاي إلى جنوة بنسبة 15% ليصل إلى 5494 دولارًا للساعة، بينما ارتفع السعر من شنغهاي إلى نيويورك بنسبة 13% ليصل إلى 6463 دولارًا للساعة.

وعلى طريق المحيط الأطلسي، ارتفع سعر الشحن من روتردام إلى نيويورك بنسبة 1% ليصل إلى 2241 دولارًا لكل صندوق، في حين انخفض الشحن من روتردام إلى شنغهاي بشكل طفيف بنسبة 1% ليصل إلى 673 دولارًا لكل صندوق. وقال المستشار إن أسعار تذاكر الطيران ذهابًا وإيابًا من لوس أنجلوس إلى شنغهاي ومن نيويورك إلى روتردام تظل مستقرة.

وقال هيني إن دروري يعتقد أن الارتفاع في أسعار الشحن مؤقت وليس هيكليا. وبالنظر إلى أنه تم بالفعل تسليم مليون حاوية مكافئة لعشرين قدم هذا العام ومن المتوقع أن يبلغ متوسط ​​الزيادة الشهرية 250000 حاوية مكافئة، فمن المتوقع ألا يستمر تعقيد سلاسل التوريد هذه.

بالإضافة إلى ذلك، في معادلة عدم اليقين، يتم تمييز جانب الطلب أيضًا بعلامة استفهام. أما فيما يتعلق بما إذا كانت الزيادة في حجم الشحن تهدف إلى تجديد المخزون أو، كما يقترح بعض المحللين، للدخول في موسم الذروة قبل الموعد المحدد.

ومن المؤكد أن الموانئ الآسيوية ليست مستعدة بشكل كامل بعد، وبسبب نقص السفن المحولة بالقرب من رأس الرجاء الصالح، هناك نقص في السفن، مما أدى إلى وصول غير منتظم، مما يشكل تحديات أمام تشغيل الموانئ الآسيوية.

قام هيني بإضافة،"وفي الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام، حتى مع زيادة قدرة النقل بمقدار مليون حاوية مكافئة، كان أداء السوق متواضعا. الآن، بسبب الزيادة الكبيرة في الطلب على ما يبدو، هناك نقص في قدرة النقل."

وأضاف أن بعض المستوردين ربما يسعون إلى إنشاء منطقة عازلة آمنة للمخزون لمنع تأخير أو انقطاع سلسلة التوريد، كما رأينا أثناء الوباء. ومع ذلك، فإن الانقطاع الحالي يعني أيضًا أن سرعة نقل الحاويات إلى آسيا بطيئة جدًا، مما يخلق اختناقات إضافية.